Популярный автомобиль среднего класса

Вам приходилось просматривать раздел <Продажа авто> еженедельного издания <Авто Бизнес>? Вы не могли не заметить, что значительную часть страниц занимают объявления о продаже автомобилей марки <Рено> модели <Лагуна>. А вы были на автомобильном рынке? Каждый пятый авто - <Рено Лагуна>. Взгляд кинуть некуда, всюду попадается эта модель, просто глаза мозолят.

А теперь вспомним <второй закон бизнеса>: <спрос рождает предложение>. Предложений больше чем предостаточно, значит, есть и большой спрос. Так что же ты за автомобиль такой <Рено Лагуна>? Это очень популярный в народе автомобиль среднего класса для весьма широкого спектра населения со средним достатком. Предшественником лагуны был хорошо известный и хорошо зарекомендовавший себя Рено-21.

Рено Лагуна выпускалась с 1994г. по 2001г. С 2001 года выпускается новая модель Рено Лагуна 2.

Сначала Рено Лагуна шла с кузовом хэтчбек, а в 1995г. появилась модификация Nevada с кузовом универсала. Это очень симпатичный <вагон>, вместительный и функциональный, с удачным сочетанием интересных форм задних фонарей умело вписанный в привлекательные формы двери багажника. Получилась соблазнительная красавица, элегантная и утонченная. Хотя, не смотря на свое изящество Лагуна Невада является своего рода рекордсменом среди семейных машин среднего класса по объему багажника: 520л. и1780л. при сложенных задних сиденьях.

Кроме внешней красоты у Лагуны есть и второй козырь - комфорт. Это один из самых комфортабельных автомобилей в своем классе. Мягкая передняя подвеска , удобные сиденья, грамотная эргономика, богатая комплектация, солидная отделка салона.

Однако создавалась Лагуна не для российских просёлочных дорог, так как у неё сравнительно низкая посадка: большое межосевое расстояние (база) - 2670 мм и маленький дорожный просвет (клиренс) - 1200мм. И не для российских городов, так как передний свес бампера достаточно длинный при всё том же клиренсе 1200 мм. Поэтому Лагуне часто приходится грызть высокие бордюры своим передним бампером. И в этой борьбе далеко не всегда побеждает бампер. А теперь о главном - о сердце автомобиля, о двигатели. В разные годы Рено Лагуна комплектовалась богатым рядом бензиновых двигателей: 1,6i16V мощностью 107 л.с.;1,8mono мощностью 90 л.с.;1,8i мощностью 94 л.с.;1,8i16V мощностью 120 л.с. ;2,0i мощностью 114 л.с.; 2,0i16V мощностью 140 л.с.; и двумя шестицилиндровыми трёхлитровиками 3,0iV6 мощностью 167 л.с. и 190 л.с. Модельный ряд дизельных двигателей был несколько скромнее: 2,2 12V D мощностью 83 л.с.;2,2 12V TD мощностью 113 л.с.; 1,9 dTi мощностью 98 л.с. В двух словах охарактеризуем реновские двигателя. Моторы <сопливые>, т.е. известны частыми подтеканиями масла. Несмотря на это, бензиновые двигатели хорошие, можно сказать, что без конструктивных недостатков, но несколько дороговаты в ремонте, так как требуют оригинальных запчастей. А вот дизельные моторы объёмом 2,2 литра - не самые удачные версии. Они не выделяются выносливостью и неприхотливостью конструкции. Притом у них очень дорогой ремонт и очень высокие цены на запчасти. Двигатель 1.9 dTi - это оптимальный вариант, он лишен вышеуказанных недостатков. Хороший, удачный, экономный двигатель. Нечего плохого про него сказать нельзя.

В Лагуне есть одна характерная отличительная особенность - задняя подвеска. Она торсионная. Это несколько снижает комфорт езды, она жестковата. Не загруженный автомобиль <постукивает> на ямках и стыках дороги. Не придаёт торсионная подвеска и высокой управляемости автомобилю. На больших скоростях, на виражах зад начинает <плавать>. Зато есть и значительные плюсы: торсионная подвеска отмечается очень большой надёжностью (такая подвеска используется в танках) и более длительным сроком службы. А так же такой вид подвески позволил увеличить до максимума объём багажника и сделать Лагуну в этом вопросе рекордсменом. И увеличивался багажник не для красоты, а для реального максимального использования всего его объёма. При полной загрузке (даже универсала) Лагуна не <ложится> на асфальт, а достойно держится на дороги. А это опять же благодаря торсионной подвеске. Правда, ремонт такой подвески (замена сайлент-блоков) гаражные умельца произвести не смогут. Придётся обратиться на специализированный центр.

Рено Лагуна требует к себе внимания и ухода, систематического осмотра и своевременного обслуживания, тогда и проблем не будет. И вы не пожалеете, что приобрели <француза> вместо хвалёного <немца> и ездите с шармом французского комфорта, а не довольствуетесь практичной безликой немецкой <табуреткой>.

При поддержке автомобильного портала www.avtoinf.ru/